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从东京车展看“战略家”丰田的果敢与远虑

发布时间:2019-11-01 10:57:23

来源: 发布人:郑州汽车用品网

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网易汽车10月29日报道

在刚刚开幕的2019年东京车展上,丰田除了展示出在2020东京奥运会上的一系列布局以外,更从多个方面展示了其“移动出行服务商”身份下的落地应用场景。


从2018年1月CES上公布了这一自我变革战略以来,仅用了不到2年的时间,我们便已经看到其真正落地的出行解决方案,这符合丰田历来对战略的果断执行,同时也体现了丰田在新四化浪潮下长远思索。

透过表象去挖掘背后,丰田发展历史上的数次变革,其实都与其精准的战略规划与强大的执行力息息相关。

与此同时,丰田的战略同样延续着很强的属于丰田的标签,从精益生产到TNGA,再到未来出行,无一例外。


转化到每一个员工手指尖的战略

在汽车产业发展史上,有三个历史节点产生了决定性的意义:卡尔・本茨发明汽车、福特推动的流水线生产、丰田的精益生产方式。

汽车制造商初期最重要的任务就是生产,丰田对于生产的钻研已经拓展到了能够决定产业发展的程度。


反过来看,很多对于丰田不是很了解的人会认为:丰田没有战略。但事实上,丰田眼中的战略与绝大多数企业眼中的战略都不一样。

对于大多数车企来说,战略应该是高高在上的,是宏伟的、宣言式的。而丰田内部则认为:如果战略不能转化为员工的日常工作,不能转化为员工手指尖的一个动作,那这个战略就是假的。

丰田章男接手公司以后,在2010年正式向外界提出了TNGA架构,宣告着丰田在战略层面再次自我变革。


TNGA不是一个特定平台,而是一个全新的体系架构,也可以说是一种造车理念,这让丰田的精益生产方式得到了进一步升华。TNGA全称是Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变,它打破了丰田1950年提出的CE制度(工程师制度)。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。


而在TNGA的架构下,丰田展示了多达46个进化细节,涵盖了驾驶、安全、设计、交互、舒适等5大层面。



在TNGA之前,丰田为了满足全球大部分市场的需求,已经积累出了100种平台及子平台、800种发动机。研发架构冗余,体系力被逐渐消磨。TNGA推出后,同平台车型,同时使用通用化零部件,并且零部件共通化程度将由原来20%上升到30%,最终达到70%甚至80%。

这在当时的平台化概念中是绝无仅有的,当竞争对手大众还在MQB、MLB等不同平台上延展时,丰田已经将整体化生产拓展到了理念层面,而在选定了这一战略后,丰田同样展现出了极强的执行力。

2017年丰田在中国举办了TNGA丰巢之夜,正式推出了全球架构,随后在不到2年的时间内,已经在中国上市了C-HR、奕泽、卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4等7款TNGA产品。


近日,一份汇总中保研汽车技术研究院有限公司(以下简称“中保研”)碰撞测试成绩引发热议,这份名单包含了36款产品。其中值得关注的是,排名前5中居然有4款都是TNGA架构下的丰田产品。


在TNGA的这次生产方式变革中,丰田对于战略的突破与执行力都让人留下深刻印象,回到东京车展上,丰田同样显示出了这样的品牌内核。

东京车展上的自我变革

对于丰田来说,东京车展是其在主场宣传东京奥运会的最好时机,这背后的战略思考同样值得关注。


在东京车展的展台发布会上,丰田并没有规模性地展出车辆,而更多展示的是对未来出行场景的思考,包括半个展馆的互动体验项目,以及2020年东京奥运会及残奥会特殊规格的e-Palette、“LQ”概念车、近途出行解决方案超小型EV等,而重点的量产新车雅力士居然被安排在了展馆周边的商场中。

全新雅力士
全新雅力士

即便是TNGA架构的产品上升期,作为TNGA架构下的又一款变革车型,全新雅力士甚至没能进入东京车展的丰田展台。

对于这款产品丰田绝不是不重视,毕竟TNGA是其生产制造的最重要纲领。另一个角度来看,恰恰是证明了丰田的战略眼光毒辣,他们利用展台以及概念车展示出了关于未来最重要的3个问题:

1.未来的车企核心竞争力是什么?

2018年1月,丰田章男就已经阐述了要向“移动出行服务商”转型的战略,同时推出了e-Palette。此次东京车展上,丰田章男带来了概念车“LQ”。


丰田章男社长表示:“在追求产量的时代,率化很重要。 此时需要的是iQ。接着是感性的时代, eQ变得不可或缺。未来时代需要的是爱商,也就是LQ。”

通过YUI人工智能助手,未来车企的重要核心竞争力,已然变成了如何为客户带来幸福,这是丰田在生产工艺已经足够出色的前提下,面向未来的思考。

2.未来汽车是什么样子的?

e-Palette和LQ,将会是丰田规划中的两款理想产品,前者更偏向于大范围的移动出行场景,而后者更聚焦于个人专属的移动出行工具。


再加上YUI人工智能助手,未来的汽车将是自动驾驶+人工智能的完美融合。

3.新能源汽车如何发展?

氢燃料是终极解决方案,但在此之前,EV、HEV、PHEV、FCEV四种新能源汽车技术将全面发展。


对于丰田来说,自我变革本就是品牌基因,而在东京车展上,我们除了再次看到这种自我变革以外,还看到了其战略目光的长远性,或许经过几十年后我们再回过头来看这届东京车展,能够发现一些未来的蓝图早在今天就已经画好。

电动化战略落地

在东京车展的种种展示中,电动化战略的落地速度让人惊叹。

在2017年12月,丰田发布了其EV战略规划,宣布在2025年全球市场销售EV车型数量扩大到10种以上,其中包括在2020年开始,以中国市场为开端加速导入EV。当时,丰田称将力争在2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上,其中EV与FCEV达到100万辆以上。2019年6月,丰田宣布将这一销量目标提前至2025年,进一步加速其电动化战略。


这样的推进速度基本上与国际大厂相当,大众的EV战略虽然更早,但目前来看仍然较为模糊,除了MEB平台以外,没有看到更为深入的细化战略部署。

而丰田在此次东京车展上基本上将EV战略思考全盘托出。

首先,构建全新EV商业模式,未来从电池生产到回收的全流程寻找合作伙伴共同推进效率提升,包括电池供应与回收;


其次,因地制宜发展EV,例如在东京车展上推出的超小型EV解决方案,可以判定丰田不会在EV领域做出像卡罗拉一样的全球车。日本只是开始,未来在其他EV需求量较大的国家,例如中国、美国、欧盟等国家和地区,或许都将会沿用这一策略。

事实上,丰田在中国已经开始了新能源战略的迅速落地。

4月3日,丰田决定无偿提供混动技术研发中积累的核心电动化技术的约23,740项专利使用权。

4月21日,丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”, 除了产品研究以外,双方将共同探讨如氢燃料的积极活用等。

4月22日,丰田与北汽福田汽车股份有限公司及北京亿华通科技股份有限公司达成合意,将在福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。

7月5日,丰田宣布与中国第一汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司及上海重塑能源科技有限公司达成共识,将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。

7月17日,宁德时代与丰田在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系。

7月19日,比亚迪与丰田达成合作,开始探讨纯电动车及动力电池的开发。

9月26日,丰田汽车分别与一汽集团、广汽集团签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议。根据协议,在电动化汽车和智能网联领域,丰田将同时与两家合资公司进一步深化合作。也就是说,除了推出混动车和插电混动车外,丰田与两家合资公司将推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型,以满足中国消费者的多元化需求。

广汽丰田iA5
广汽丰田iA5

10月9日,丰田与常熟新中源创业投资有限公司为在中国推动电动化的普及,就开始协商进一步深化双方合作关系达成共识,面向电动化技术在全国的普及,双方将不断摸索不局限于丰田、还可以让其他企业可以使用该技术的措施。

可以看到,在丰田的战略体系中,新能源汽车无疑是重中之重,HEV与PHEV在中国发展日益增强的同时,未来EV与FCEV也将会更为快速的推进。

战略上的布局正逐步落地到应用场景中。


观点

丰田的战略与其他车企的战略从出发点上就有本质差别,他们专注于生产与行动,通过日积月累的行动经验,总结出未来发展的重要方向,这其中的环环相扣正如其精益生产模式一样,合理而高效。

“积累改善达到革新”,是丰田创新的核心,这也让丰田的战略制定从一开始就脚踏实地的落在地上,而一旦战略准备阶段完成,果敢的执行力又让战略迅速落地。

丰田从未离开过实际行动,面向汽车新四化浪潮,显然他们已经做好了准备。

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