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佛系驾驶培养记 试驾比亚迪全新秦EV

发布时间:2019-11-05 16:58:56

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】用过iPhone的朋友应该都知道它有一个硬伤,天冷的时候续航明显大不如前,电量肉眼可见地往下直降,叫人头疼,好在市场上应运而生的各类大容量移动电源保驾护航,以保证我们外出差旅时的用电需求。可新能源汽车不比手机,现今还不能够实现边充边走的动作,所以对于驾乘者来说,开着一台新能源汽车奔向远方,堪比大冒险。这一次,笔者面对了一个极具挑战的试驾活动——驾驶比亚迪全新秦EV,中途不允许充电,挑战500km续航。

  500km是一个什么概念呢?以笔者所在城市温州来说,浙南到浙北(湖州市)的高速最远距离也不过四百多公里,跨度可想而知有多大。从济南到烟台蓬莱,这一路将会有怎样的奇遇等待着我呢?一起往下看。

 挑战赛规则简介

  本次挑战赛计划于济南禧悦东方酒店出发,途径高速、国道至蓬莱君顶酒店,距离约为417.5km,到达酒店门口后将设置第二段绕行路程,计划路线为89.5km,实际绕行96.3km。期间充电口将贴上封条,全程不允许开封充电,为保证挑战的统一性,此次挑战赛全程使用ECO节能模式驾驶。

  全新秦EV搭载了一台最大功率为100千瓦,最大扭矩180牛米的电机,续航里程有所提升,综合工况达421km,比起现款有明显提升,从动力参数来看并不引人注目。

  挑战赛当天由于后段高速管制原因,途径青银高速、荣乌高速,行至莱州东收费站驶离高速,改走228国道抵达蓬莱君顶酒店,随后绕行。全段路况不错,没有发生过拥堵情况,作为一个外乡人,笔者最想夸一夸山东的道路修缮,途径国道很少有大坑洼及不平整的情况出现,路面情况良好。

  这台车的动力参数算不上抢眼,不过新能源汽车普遍的特点之一就是起步快人一步,在0-40km/h中低速区间内全新秦EV的反应是较为灵敏的,就算在ECO模式下提速也很快,面对城市多红灯、停停走走的路况称得上行云流水,应对自如。

  在全程使用ECO模式,开启能量回收最强的条件下,这台车的急加速表现一般,一脚加速踏板下去,车速的提升相对会缓慢一点,超车情况需要提前预判。

  进入高速路段后,笔者开启定速巡航,车速为最低限速60km/h,开启了这一大段的慢慢征途。这一段路程不需要担心车速的问题,从行车电脑显示来看,基本上1%的电量能跑6km左右,用电量比较平均。

  转向方面,在高速路段时大多为平直路线,整体比较省心。在国道过弯道时,指向表现较精准,打哪走哪,随着车速提升后,方向盘会有一定的变重,驾驶更加安心。

  本次挑战全程道路条件都挺不错,高速路面平整是自然,莱州东收费站下高速后,途径的国道和省道没有遇上烂路,这台车对细碎的可以很好地过滤,但对连续的减速带、起伏大的坑洼处理的不够干脆,震动会比较明显地传递进车内。

  全新秦EV提供了两种强度的量能回收,本次挑战全程开启最强模式,基本上你的脚离开加速踏板就会有明显的动力回收感,堪比刹车,另外一个模式稍弱一点,但面对长下坡时对能量的束缚任然较大,滑行的速度并不会很快。能量回收给我带来的便利感就是,远远望见信号灯要转红时,我会松开油门,任凭能量被一点点回收,最终以4km的时速缓慢前行。

  当天晚上20:33分,这台参与挑战的全新秦EV已经行驶到500km,此时行车电脑提示电量剩余3%,按照国道路况来看,每1%的电量在40km/h的车速下,大约能前行4-5km,由此计算行至电量为0,还是能跑好一段路的。不过由于太晚,并且笔者已经完成此次挑战里程,为安全起见遂决定不再继续绕行。

试驾感受

  出于挑战赛的种种规则,此次并没有冒险尝试过运动模式,就面对的平整路况而言,这台秦EV表现还是很不错的,面对过弯时表现平稳,中高车速下变沉的方向盘给了我很强的安全感。挑战赛是一件极需耐心的事,在ECO节能模式下,这台车的整体表现非常佛系,不论是匀速行驶还是对加速的应对都比较平稳,很适合那些不急不躁性格的驾驶员。关于节能的感受,笔者在驾驶过程中测试过几个车速,个人感觉在平整路况里50-60km/h的车速会表现地较好,在城市停停走走,拥堵路况里,30-40km/h的表现也非常不错。

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