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这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520

发布时间:2020-02-10 20:38:17

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】目前,小鹏G3的路面能见度已经非常高,过硬的实力不仅通过了市场验证,还获得了不错的口碑,唯独稍短的续航里程令人有所顾虑。所以新车推出市场后,小鹏搜集市调迅速响应并改进,仅仅7个月就推出了眼前这辆2020款小鹏G3,更长的520km续航、更智能的驾驶辅助,全在新能源车产品的痛点上。有时候520并不止代表浪漫,更是让电动车拥有幸福感的数字。确实,浪漫可以虚无缥缈,但事实不行,所以我们还是通过测试来进一步说话。

  为了让大家更直观感受到2020款小鹏G3的改进,这可提前重温老款小鹏G3的测试文章,直接点击下方图片进入即可。

 驾驶:操控更随心乘坐更舒心

  我们拿到的试驾车为520长续航尊享版顶配,售价19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为520km,其电池能量密度为180Wh/kg,供应商为宁德时代。(老款G3尊享版电池容量为47.6kWh,NEDC续航里程365km,电池能量密度为160Wh/kg)整个电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计,并增加了Fuse保护,达到了IP68级防水防尘级别,电量由30%-80%的快充时间为30分钟。

  虽然这次电池容量增大了,但电机性能并没有改变,所以对不起,极限加速性能没有太大变化。不过针对底盘悬架做了调校优化,让底盘更扎实、更有韧性,还减小了后排过减速带的冲击感,提升了整体乘坐舒适性。针对老款刹车偏软的问题、更换了全新的刹车总成,脚感更线性响应更灵敏紧绷。表面来看都是不痛不痒的小优化,但其实更多是让驾驶更随心,乘坐更舒心。这相比起单纯的动力提升,或许完善细节才是最合适的产品优化思维。

  2020款小鹏G3采用的是永磁同步电机,最大输出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力,但提升速依然会有比较强的推背感,而且“油门”踏板的响应速度十分灵敏,开起来还是能给你一种非常轻快的感觉。当然,如果你切换到运动模式,给到的自信心更强。感觉中后段的加速后劲是有的,从100km/h再加速没有很肉的感觉。

  动能回收也有高中低三个选项,但必须说句,小鹏G3高挡位的动能回收力度则稍显强烈,一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。如果对于油门掌握得不是很好,频繁加减速可能会让乘客不适。而低、中两挡的回收力度较为轻微,燃油车车主较容易习惯,即便松开加速踏板,车辆也没有太过明显的拖拽感。

  底盘质感提升也是我能直观感受到的,尽管2020款车型依旧采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合,从硬件上说确实稍显“寒酸”。不过当你坐上去开一圈后,你会发现瞬间被上述“抱怨”打脸,稍微偏硬的底盘韧性做得相当好,对细碎路段滤震干脆,大部分震动都能被吸收掉。经过减速带时,也不会受到大冲感滋扰,呈现出一种稳稳的厚重感。总之,现在的小鹏G3带给我的信心是比较足的,舒适性也不错,整体有点像德系车的味道。

  不可否认,2020款小鹏G3的驾乘舒适性都不错,加速响应及时,底盘更扎实,方向盘手感一流,刹车脚感紧致,呈现出一种有别于电子感的人车沟通感,即便初次驾驶它的人,也能找到适合自己的驾驶方式。所以日常驾驶的话,我更喜欢“标准+动能回收中级+方向盘助力标准”,整辆车开起来的感觉很像燃油车,有一定紧致度又没有电动车那种晕的感觉。

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