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真能让路虎掩面奥迪含泪?试驾新款红旗HS7

发布时间:2020-09-07 13:04:19

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】受到全球疫情的影响,从2020年1月到6月以来,中国不少汽车品牌的销量表现似乎都“不尽人意”,不过红旗却是一位“逆行者”,其以HS5、HS7以及全新豪华轿车H9为首的产品阵容,在“寒冬”的市场下,展现出了“热情似火”的销量表现;同时这也代表着越来越多的国内消费者开始重新认可这一属于我们中国人自己的品牌。

  而8月29日,红旗并没有因一时的成功而“骄傲”,而是选择继续鞭策鼓励自己,并正式发布了新款HS7,同时还新增了2.0T+48V版本,进一步降低了购买门槛。那么接下来,小编也第一时间拿到了这台新款HS7,我我们一起来看看这款新车究竟还有了哪些“全新的产品点”。

 驾驶体验:2.0T+48V依然能给你从容

  这一次小编驾驶的这一台是2.0T+48V轻混版本的新款红旗HS7 智联旗畅版(也就是2.0T版本的顶配车型)。

  新车搭载了2.0T 四缸涡轮增压发动机+48V轻混总成,为纵置后驱布局,最大功率185kW(252PS)/5500rpm,峰值扭矩380N·m/1800-4000rpm,官方0-100km/h加速为8.4s,账面参数对比同排量增压机型属于中上游水准,与之匹配的是FAW新一代7速湿式双离合变速箱。

  一坐进车内,较高的坐姿所带来的的宽大开阔的视野,让我有种“居高临下”的感觉;同时,时刻可见的引擎盖上那一条红旗饰条,更加坚定那我的底气,这就是自带“高级车”属性。

  当按下开关,相较当于3.0T V6版本,来自四缸引擎的点火声温柔了不少。当轻轻踩下油门后,整个动力调教更偏向舒适和厚重。

  对于油门初段(2000rpm以下)整体表现偏向慵懒,不过好在有48V电机的配合,保证了充足的低扭,在车队跟车的过程中,可以很好地把握住前后距离(这对于HS7的潜在客户来说是一个很好的调校风格)

  当稍稍踩重油门时,转速会在大概0.3s的延迟之后便突破2000rpm,涡轮增压系统也迅速介入,这时车辆的动态表现也会随着引擎的咆哮立马“亢奋”起来,同时380N·m的扭矩在高速超车时也毫不费力,可以轻松甩开后车。

  总之,这台新款红旗HS7 2.0T的动力调校,用一句话来形容就是“低速慵懒,高速有力”,不过这种调性也非常符合红旗的潜在用户的用车习惯,不慌不忙的加速所带来的就是车内的舒适性提高,同时高效的高速动态行驶也保证了日常工作的效率。

  传动部分,与之匹配的FAW新一代7速湿式双离合变速箱,其除了具备双离合天生自带的高传动效率外,内嵌的智能电控液压换挡系统还保证了一定的平顺性,驾驶过程中几乎感觉不出挡位的切换(不黑不吹,这平顺性确实可以,小顿挫很难被察觉到)。

  而对于大多数双离合所诟病的“1/2档顿挫(低速顿挫)”,新款红旗HS7所搭载的7速湿式双离合+48V电机的组合让低速顿挫同样很难被察觉到,电机的起步介入一定程度弥补了双离合的不足,不得不说红旗在变速箱调校上花了一番功夫。

  不过相对的这款7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑上,升降档的响应则存在稍短的响应时间,对于驾驶员的驾驶意图判断不是很清晰。

  在转向上,红旗HS7整体手感十分轻便细腻,用手指便可不费力地拨动,而且其并没有很浓的电子味(点赞)。

  不过红旗HS7还是存在一定的转向虚位,但是对于一台中大型SUV来说,这样的调校更多是为了缓和车辆的行驶姿态(你们可以试想一下,一台运动型SUV,坐在后排乘客左右摇摆的感受)。所以说SUV存在一定的虚位并不是一件坏事,只要虚位大小控制的恰当好处反而能提高乘坐舒适性。

  此外,红旗HS7转向在越过了虚位过后,其指向性与精准度也十分不错,车头对于转向的响应也很积极,虽然如此设定运动感不算强,但非常好开好上手。

  新款红旗HS7 2.0T版本设定了四种驾驶模式,包括ECO、舒适、运动、雪地,只要通过挡把后的旋钮来调节。

  运动模式下,HS7虽达不到“人格分裂”的表现,但整车状态非常明显地亢奋许多。引擎转速会尽量维持在2500rpm以上,随踩随有的动力时刻勾引着驾驶员将转速踩至红区。此时转向也会略微加重,但变化的程度不大。

  悬挂的设定与中大型SUV的定位相符,整体偏向舒适,只要不遇见大的坑洼,颠簸基本都会被轮胎与悬挂吸收。为保证舒适而前段较软的设定也难免会让HS7在经过有明显起伏的路面时有些许“坐船”感;以较高车速经过大的颠簸与减速带时,悬挂的吸震似乎有些迟缓,车身与底盘的质感调校还存在提升的空间。

  经过城区与郊区的快速路后,我们开着HS7来到一段十几公里长的山路,单向单车道,包含上下坡且弯道非常多。由于地处郊外没有行人,车队以60-80km/h的车速通过,此时红旗HS7的悬挂表现则给了我一个小惊喜:支撑力足够,侧倾控制得很好。

  此外,悬挂虽然调校舒适,但速度起来之后完全拉的住车身,配上规格为255/45 R20的偏公路取向宽胎,有着不错的弯道表现。而转向上又有不错的指向性与循迹性,因此在这条山路上碰见的弯道均可信心十足地将车“丢”进弯中。

  对于制动表现,新款红旗HS7让我爱不释手,其脚感非常线性,可以说能做到我想要多少来多少制动力“赶脚”,同时前四活塞的制动性能也是十分有力;值得一提的是对于我们30多km的连续下坡路段,其刹车性能并没有明显的衰减

试驾体验小结:

  经过了几天的长途试驾,新款红旗HS7 2.0T版本的动态表现还是值得肯定的,较好的动力匹配、让人难以相信这是一台双离合的平顺性以及让我过目不忘的制动力都是让我给他打高分的重要理由,但他还是存在一些不足,例如其底盘质感与其定位相比不算出色。

  不过总得来说,这辆车的作为一辆红旗,其稳重、舒适以及豪华定位目标是完美达成了。

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