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福特探险者对比凯迪拉克XT6 升维打击受得了吗?

发布时间:2020-10-12 15:02:33

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】如果问我汽车工业历史上最重要的品牌是哪个?那我的答案一定是福特。这个诞生于1903年的美国品牌,足可以用伟大一词形容。让普通人开上汽车的梦想,让福特一直奉行着让产品比同级竞品更优秀,价格更低廉的理念。而在全新福特探险者(询底价|查参配)上,这种理念再次升华。

  第六代福特探险者上市后,30.98-39.98万元的售价以及高配置已经让同级竞品闻风丧胆,哪怕是碰上更高级别的凯迪拉克XT6,福特探险者依旧可以从容应战。

试驾:探险者动力碾压XT6

  美国人在追求大马力的时候总是执著的。本以为全新探险者如此庞大的身躯动力不会很好,但是当我看到那台2.3T的纵置发动机时,我有点迷惑。这不是Mustang上那一台发动机吗?顿时,我对全新探险者的动力有了信心。

  果不其然,203kW(276PS)以及425N·m的动力水平绝不只是纸面上好看。在空旷道路上一脚油门踩下,你可以体会到那种“力拔山兮气盖世”的磅礴动力,毕竟这可是跑车上的发动机。而后段动力的持续性也很强,并且稳定的车身也足以让你放心在任何时候踩下油门。

  而凯迪拉克XT6就稍微有些不太令人满意了,LSY系列2.0T发动机虽然动力参数并不难看,但是对于一台接近两吨重的中大型SUV,还是显得有些力不从心。虽然官方给出的零百加速时间是8.3秒,但是通用系的车型对自己的动力向来比较自信,所以当你驾驶凯迪拉克XT6的时候,总会觉得动力不够充沛,这感觉尤其到了中后段更加明显,毕竟174kW(237PS)以及350N·m想比全新福特探险者上那台来自Mustang的2.3T发动机,还是略逊一筹的。

  而凯迪拉克XT6开起来最大的槽点,则是在刹车脚感上,我们先不谈制动测试中的刹车成绩,仅是脚感给人的印象就不很好了。近几年的凯迪拉克车型似乎都有这个问题,那就是刹车踏板踩起来向木头,生硬,并且制动力输出并不线性。

  笔者最喜欢福特探险者的,是它的底盘质感,前双球节弹簧减震支柱悬挂,后多连杆式独立悬挂,再配合一套带有开放式差速器的适时四驱系统,让全新福特探险者在面对任何路况时都很从容。城市道路中行驶,悬挂柔软舒适,面对颠簸时可以过滤的很充分,传递进车内的只有一点路感,绝不会觉得颠簸。

  凯迪拉克XT6采用了RTD自适应悬挂,可以根据不同路况进行实时调整悬架阻尼,在经过坑洼路面时悬架处理干净利索,毫不犹豫。不过在调整到运动模式的时候,高速过弯总是觉得悬架支撑性不太好,当然,这是一台中大型SUV,劈弯不是它的强项。

  全新福特探险者搭载了一台10AT变速箱,这台变速箱笔者在林肯飞行家上体验过,总结起来就是一个“顺”字。一台好的变速箱就应该是平顺且没有存在感的,舒适模式下,每一次换挡动作都很小,车内感受不到一点顿挫,即便是在运动模式下,换挡动作依旧让人很难察觉,并且换挡动作也足够快。日常超车,变速箱反应很迅速,从不拖泥带水。

  凯迪拉克XT6搭载的是一台9AT变速箱,通用的变速箱虽然一直被人诟病,但是这一台9AT通用可是下了不少功夫。之前在6AT以及8AT上的换挡顿挫在这台9AT上也消失了,不过通用似乎有些“矫枉过正”了,因为舒适模式下,变速箱升挡太过积极,哪怕是油门比较深,变速箱也是在两千转以内就会升挡,运动模式下会稍微改善一点,不过换来的却是更硬的悬架阻尼,得不偿失。

  两台车都是开起来很灵活的类型。虽然两台车都是中大型SUV,看起来不是很好驾驭的车型,但是开上你就会发现,这两个造车历史都超过百年的品牌,在操控领域都各自有自己的见解。50:50的前后轴配重,得益于纵置后驱平台。所以这也是它开起来不显大的原因之一。另外较小的转向比和超高的转向精度,也让全新福特探险者是一台舒适且灵活的车型。

  而凯迪拉克XT6开起来灵活,多半原因在于仅有2863mm的轴距。虽然车身长度超过五米,但是真正影响操控表现的,还是轴距。再加上凯迪拉克如今在追求操控以及运动方面颇有造诣,所以即便是一台中大型SUV,凯迪拉克XT6开起来依旧很轻松。当然,笔者更喜欢全新福特探险者的操控,因为比XT6更加厚重,转向也更加细腻。

  笔者是一个喜欢驾驶并且享受驾驶乐趣的人,所以对于一台车最大要求就是好开。对于中大型SUV来说,好开也是很难做到的一点,因为受到车重以及车身尺寸的影响,不过很荣幸,全新福特探险者和凯迪拉克XT6都是开起来很优秀的车型。不过,凯迪拉克XT6刹车脚感不太好,而全新福特探险者优秀的动力表现以及舒适的底盘质感,更能俘获笔者的心。

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