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开山之作再进阶 测试传祺GS5 270T

发布时间:2020-11-01 12:03:09

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】2012年,广汽传祺推出了第一代GS5,基于阿尔法166平台打造,这是传祺的第一款SUV。而在2018年的巴黎车展上,传祺带来了全新一代的GS5,不再依赖阿尔法166平台的技术,这是一款由广汽自主研发,从内到外都经历了蜕变的车型。选择在海外车展亮相,也表明了传祺的信心和野心。

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  而今年,第二代传祺GS5再次迎来了升级后的2020进阶款,虽然造型没有发生任何变化,但车内的挡把升级为更高端的电子挡模块,底盘方面也做了优化,那么整台车综合表现怎么样?

 驾驶:舒舒服服地开就好

  这一代GS5全系搭载1.5T发动机,此前GS5上分为152马力的235T和169马力的270T两个版本,而2020进阶款GS5取消了235T这个动力。这次我们测试的是1.5T高功率版本,它的最大功率是124千瓦(169马力),在1700-4000转区间可以输出265牛米的最大扭矩。传动方面匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。

  实际上GS5这个动力数据对于这么大的一台SUV来说并不能算得上很充沛,而且它的涡轮介入时机比较晚,需要达到1700转,在突然深踩油门时还是能够感受到一定的涡轮迟滞。而涡轮启动后,加速度明显增强,不过到了后段再提速就有点吃力了。

  好在这个爱信6AT变速箱足够聪明,当你深踩油门时能够迅速判断你的意图,并一次性连降两挡迅速地拉高转速,压榨出更多的动力。而日常驾驶时它又懂得积极地升挡压低转速来提高燃油经济性。

  底盘方面GS5采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架,2020进阶款也针对底盘进行了升级,通过对弹性件,比如弹簧、减震器等的精细调校,以及对底盘衬套刚度的优化,让整车的驾乘舒适性和NVH有更好的表现。

  的确能够感受到,这台车开起来底盘的滤震性相当不错,对路面的细碎颠簸处理十分柔和,经过较大的颠簸比如减速带、大坑洼时,车内乘客不会有突兀的弹跳,车身也不会有多余的晃动。

  转向提供了舒适、标准、运动三种模式可供选择,舒适模式和运动模式之间的轻重差异还是相当明显的,日常驾驶还是选择舒适模式开起来更轻松。转向整体稍有虚位,但质感还是足够的。

  GS5的刹车踏板脚感很软,但同时制动力又很强,而且线性均匀,因此即便是轻踩一脚,前段的力度也非常足,当你在油门和刹车之间来回切换时,敏感的刹车容易让乘客点头或者不自觉地身体前倾。

  总的来说,传祺GS5开起来还是比较偏家用化的,各方面都比较均衡,没有特别突出的点,除了刹车比较敏感之外,挑不出什么缺陷。总体而言这款车不适合激烈驾驶,但日常代步很舒适。

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