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仍是驾驶者的终极幻想 试驾保时捷Taycan 4S

发布时间:2020-11-01 12:03:11

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】也许在不久的将来,内燃机将被电动机取代,自动驾驶取代人工驾驶。但庆幸的是,我们正处于这个油向电变革的时代,也见证了该时代的变革。如果说356开创了保时捷的品牌,911代表了保时捷的灵魂,Cayenne和Macan拯救了保时捷的生命,那么Taycan(询底价|查参配)则展示了保时捷迈向电动化的决心和未来的畅想。作为保时捷旗下的全新电动车型,Taycan被赋予了更多的使命,它也将承担起更多的责任。当然,保时捷其他车型所能给你带来的魅力和满足,Taycan同样也可以给你。

  所以如果你对Taycan不是很熟悉的话,提前花上几分钟读下面的Taycan文章全家桶,会帮你更快速和准确了解这台电动保时捷的前世今生和独特魅力。

始终如一的追求

  保时捷Taycan的出现,给了我们一个明确的答案:即便进入电动时代,“保时捷”依然还是那个“保时捷”,Different Fuel, Same Soul。

  要知道,Taycan首先是一台保时捷,再是一台电动车。保时捷在我们看来,一直是怀旧的。你甚至能从名字后缀上能看出来,即便没有搭载涡轮,仍以Turbo、Turbo S收尾,就像鱼香肉丝没有鱼,老婆饼没有老婆,煲仔饭没有仔一样,目的是为了延续保时捷的命名习惯而已。

  今天试驾的Taycan 4S是Taycan车系继TURBO S和TURBO之后的第三款车型,114.8万元的中国市场预售价格要比后两者低了不少,但依旧位列百万豪车的行列。跟大家一样,带着满满的期待,我终于与这台车进行了短暂的亲密接触。看着自己眼前这台出自祖文豪森工厂的Taycan 4S,这感觉就像你站在上海的外滩——身后是历史,而眼前是未来。

保时捷Taycan家族 指导售价车型售价(万元)Taycan(后驱版)88.80Taycan 4S114.80Taycan Turbo149.80Taycan Turbo S179.80

  就像911一样,保时捷Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统和灵魂。不可否认,触电后的Taycan 4S很快,4秒破百的加速时间当然是很厉害,只不过在电动车越来越普遍的今天,“快”逐渐变得廉价了。从绝对动力数据来说,Taycan 4S与之前我们网站实测的保时捷Taycan Turbo零百加速时间为3.11秒那恐怖的的数据有一定差距,而且放在保时捷的燃油车里,它没不够一台911 Carrera 4S快。然而Taycan的特别,并不是因为它快,而是因为它又极其像一台汽油车,无时无刻地向外诉说着我变了,我也没变。

  直到我坐进驾驶舱握住方向盘时,我才明白到只有亲身试过,才能明白其中的精妙之处。保时捷终归是保时捷,这台Taycan 4S的电门踏板比例感之好,似乎能让你每一毫米的踏进,都精细地反应在这台车每一分每一毫的动力上。略微“犹豫”的电门,踩下的脚感和响应过程像极了过去911自吸发动机的感觉,既线性又听话,跟脑海中“电动车”的模样大相径庭。简单点理解,特斯拉给到的是“傻快”的绝对推进感,保时捷Taycan 4S也很快,但它有种从容感和熟悉的发力过程。

  在不少细节上,Taycan 4S也绝对像一台汽油车,也很保时捷。比如,保时捷从来不强调Taycan 4S的自动驾驶级别,更不会售卖相关软件的噱头,甚至连自适应巡航ACC都还是选装件。而在动能回收级别强度上,Taycan 4S虽然有关闭、开启、自动三个选项,但你无法单独调节回收强度,更不会有什么所谓的“单踏板模式”。每次松开电门滑行,右脚得在刹车上随时待命,因为感觉开不开能量回收,这台车滑得都像汽油车一样欢快……

  以上这些特性,让我这个喜欢开汽油车的人,驾驶Taycan 4S完全不需要是适应。动力系统不同却依旧能够通过调校将人车合一的机械感毫不掩饰的展现出来,这是保时捷Taycan引以为傲的亮点。随着更深入的试驾,包括山路、城区、高速之后,我还发现了这台车更厉害的一个地方:它不仅动力猛、易掌控、过弯极限也很高、隔音也可圈可点。

  这台Taycan的过弯表现,依旧让你有手起刀落的快感,偏硬的跑车调校底盘风格,加上低重心、低风阻以及空气悬架的帮忙,基本上不存在什么大问题,可以说很听话了。如果把保时捷Taycan 4S的拐弯比作“贴地飞行”,那么这条弧线绝对是一道美丽的风景线,在操控性上“你大爷还是你大爷”。如果你想充分感受到保时捷精神和驾控的话,那么一定要开着Taycan去赛道,在日常道路环境上绝对会限制它的实力展现。

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