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“很有精神”就是说它 试驾新款雪佛兰探界者

发布时间:2020-11-01 12:03:14

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】笔者本是一个对SUV车型很抗拒的人。因为大部分SUV操控都不好,实用性也不高,甚至就连用于宣传的通过性,也经常被前驱布局所打脸。不过雪佛兰探界者,是笔者喜欢的第一台SUV。

  虽然后续笔者又开过很多操控更好的SUV,比如捷豹F-pace以及阿尔法罗密欧stelvio,而雪佛兰探界者也并不是一台注重操控的车,但在2017年通过简短试驾后,笔者却是因为驾驶感受喜欢上了雪佛兰探界者,所以当得知要来试驾新款雪佛兰探界者时,还是满怀期待的。

全新动力总成,不变的良好驾控

  新款雪佛兰探界者的“新”除了外观以及配置方面有所变化之外,最大的改变便是在高配车型上换装了一套2.0T+9AT的动力总成。这台第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机最大功率为174kW(237PS),峰值扭矩为350N·m。

  虽然在雪佛兰车型上这台发动机还不多见,但这台发动机早在前年就搭载在了凯迪拉克XT4上,当然,还有后来的新款凯迪拉克XT5以及凯迪拉克XT6,再配合通用自主研发的9AT变速箱,这台新款雪佛兰探界者的0-100km/h加速时间为7.9秒(两驱版车型)。

  这个加速时间的确并不算快,但这台发动机的亮点也并非动力,而是可变缸技术。根据驾驶习惯不同,发动机共有三种模式,分别为四缸运动模式,四缸经济模式以及两缸超经济模式,在行驶过程中可自动开启,以大幅度提高燃油经济性。不过由于在车内并未设置发动机状态提示,所以即便可变缸系统工作时,驾驶员也并不知情,这一点,尚需改进。

  至于这台9AT变速箱嘛,最大的优点就是平顺,最大的缺点还是平顺。平顺带来的好处就是日常驾驶中它的存在感很低,换挡动作小,并且没有什么顿挫,抵挡位间切换也只是有很小的闯动,如果放在一台注重舒适的轿车上,就再好不过了。

  可偏偏雪佛兰探界者不应该是注重舒适的车,或者雪佛兰本就不是一个注重舒适的品牌。在雪佛兰的老家美国,这是一个代表着年轻、运动和激情的品牌,克尔维特、科迈罗这些脍炙人口的肌肉车和Pony Car,都代表着雪佛兰的运动精神,而雪佛兰探界者,正应该是这种精神的继承者。

  当你深踩油门,就能发现这台9AT最大的问题,那就是“不够激情”。换挡动作一如既往地小,即便是在转速尽头换挡,变速箱依旧没有什么大动作。雪佛兰探界者并不提供驾驶模式选择,笔者本来希望它可以在运动模式下更激进一点,但是很遗憾连个选择的机会都没有,希望在换代车型上可以改善这一点。虽然这台变速箱在日常驾驶中十分优秀,但如果能提供更激进的调校或者模式选择那就是锦上添花了。对比老款的6AT变速箱,则是有了质一般的变化。

  转向手感还是一如既往的精准和细腻,前段时间笔者刚刚开过新款别克昂科威,虽然外观看起来更运动,但是开起来却依旧很油腻。雪佛兰探界者则不同,虽然两台车来自同一平台,同一底盘,但是探界者在转向时明显更加灵活一些,并且阻尼也恰到好处。当然,仅仅有这些还不能让雪佛兰探界者成为一台操控好的SUV,底盘质感更为重要。

  在说雪佛兰探界者的底盘之前,先吐槽一下新款昂科威的底盘,后悬挂偏硬,而且车尾跟随性很差,悬挂阻尼不够细腻,前段软后段硬,高速过弯的时候会感觉到很僵硬,不够灵活。新款雪佛兰探界者搭载了一套前麦弗逊后多连杆式独立悬挂系统,采用承载式车身结构,低配车型为前置前驱布局,高配车型搭载一套适时四驱系统。

  新款雪佛兰探界者的底盘,路感很清晰,能够将路面的状况清楚的传递给车内,但是却不扰人。虽然因为车重的原因,在经过一些较大幅度的坑洼路面时,显得有些不够紧致,但是避震系统还是稍微能够感觉到一些韧性,尤其是在高速过弯的时候,侧向支撑性十分优秀,起码比起昂科威来说,新款雪佛兰探界者的底盘,更对的起SUV中的“S(sport)”。

  如果鸡蛋里挑骨头,去找新款雪佛兰探界者驾乘质感中的缺陷,那恐怕就是刹车的脚感了。还是受车重影响,较为普通的刹车系统本就不会有太过优秀的制动效果,再加上刹车脚感不够线性,踩起来比较硬,所以紧急制动的感受并不好,并且体感的刹车距离也比较长。

  新款雪佛兰探界者还全系标配了主动降噪系统,并且顶配车型还搭载一套7扬声器的Bose音响系统,整车的NVH表现很好。日常行驶过程中除了发动机噪音会比较大之外,其他噪音控制的都很到位。综上所述,新款雪佛兰探界者在换装了全新的动力系统之后,驾乘质感有了进一步提升,是同级别少有的更注重动态表现的车型。

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