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6万出头/一统入门级皮卡?试驾五菱征途

发布时间:2021-04-29 10:08:46

来源: 发布人:郑州汽车用品网

  【太平洋汽车网 评测频道】以前,五菱的车型被人们称为“回本利器”,很多人购买五菱车来做小本生意,因为它皮实耐造、价格便宜、经济适用。后来,五菱多了乘用化分支后,“回本利器”的角色发生了微微的变化,但不变的是五菱的初心,正如它的口号一样:致敬每一代奋斗者。

  随着创业风潮的兴起和皮卡入城政策的逐步解禁,皮卡这样宜商宜家的车型成为了奋斗者追捧的对象;这时候专做爆款的五菱看准了入门级皮卡的细分市场,推出青春型皮卡——五菱征途(询底价|查参配),除了能满足有志青年的创业、工作需求,还能兼顾日常生活。今天,我们就来看看这款专为奋斗者打造的五菱征途表现怎样?是否能满足奋斗者的需求?

  五菱征途与3月18日正式上市,作为五菱旗下首款青春型皮卡,五菱征途共有2款车型可选,官方指导价为5.88-6.28万元。官方还提供了不同的原厂改装套件——野营版、御寒版等,满足更多的场景和使用需求,消费者可以通过菱菱邦商城等官方电商平台进行咨询、订购。

 皮卡市场现况

  在国内的皮卡市场中,10万元以内的选择并不少,包括了长安凯程的神骐F30、福迪汽车的雄师F16、骐铃汽车的骐铃T100、曙光汽车的黄海·小牛等车型,它们大多集中在5-8万元的价格区间。不过,目前皮卡车型的主销价格区间并不在10万元以内,更多是10万元左右或以上;可能是与10万内皮卡车型产品力不佳有关。

  五菱通过市场调研,发现10万元以内的皮卡市场是一片很有潜力的新天地。调研数据指出,有90%的用户购买皮卡是商用或家商两用,而目前市场上的皮卡在产品上存在一定的遗憾,比如定位低端的皮卡,造型不够拉风、纯工具车属性,不能满足有志青年队皮卡的幻想与需求;再者定位稍高的皮卡,主打乘用化、价格不够亲民,奋斗者不能用低廉的价格购买。五菱征途的出现,很好地解决了以上的问题,主张使用、个性、亲民。

  2020年,国内皮卡累计销量491001辆,同比增长8.58%;长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃皮卡等车企完整了在逆势中增长,最高同比增长51.18%,销量态势乐观。2021年第一季度,国内皮卡销量14.1万辆,其中汽油版3.4万辆、柴油版10.7万辆;排名前五家的皮卡企业销量合计10.8万辆,同比增长1.2倍,占皮卡销售总量的76.5%

  随着市场需求的提升、政策的解禁,国内皮卡的销量将会迎来欣欣向荣的景象,而越来越多皮卡车型正在摆脱工具车、完全商用化的属性,走宜商宜家的路线,满足不同消费者的需求。

 驾驶:怎一个“好开”了得

  五菱征途搭载了代号为LAR的1.5L自然吸气发动机,最大功率73kW(99PS),峰值扭矩140N·m;该发动机采用新一代中置式DVVT技术,可根据发动机不同工况,对进、排气气门正时进行调节,具有低转速大扭矩,高转速高功率特点,与之匹配的是5速手动变速箱,官方称五菱征途的百公里油耗为7L。

  作为一款皮卡,发动机的低扭表现很重要,五菱征途的1.5L发动机就能很好地满足这一点需求,起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩,即使在满载情况下也够用;如果驾驶风格比较佛系,可以使用2000rpm甚至以下转速来巡航,这样噪音少、油耗低,如果想要更好的动力表现,可以适当将转速提升至2500rpm以上,甚至使用3500rpm,动力响应会积极不少。

  要做一台好的5MT,对于五菱来说并没有什么难度,而五菱征途上的这台5MT入挡手感一如即往的好,虽然它没有很强的吸入感,但每个挡位都十分清晰,能很好地完整快速换挡动作。

  这套动力总成的适用场景更多在于中低速路况,即60km/h以下,在这个范围里驾驶感受相对良好。超过60km/h后,小排量自然吸气发动机的弱势就会表露出来,想要相同的驾驶感受就不得不提高转速,但伴随而来的是大噪音和高油耗,所以在高速巡航时,驾驶还是回归佛系一些比较好。

  很多朋友对手动挡车型都有所顾忌,堵车频繁起停、半坡起步等都是噩耗,不过五菱征途的离合器给予了最大的宽容度,首先整体的行程不算长,换挡比较省力,另外其结合点位置比较低,而且相对模糊,所以即使拥堵跟车甚至新手驾驶也没有太大的难度。再者,离合器的力度适中,只要适应很短时间就能上手。

  为了能更好地满足载重需求,五菱征途在5片板簧的基础上再增加一片,提升了14.3%的承重力。悬挂的表现以支撑性为主,兼顾一定的舒适性,毕竟是一款皮卡,偏硬的调校在经过颠簸路面时会稍稍有些“跳”,在铺装路面上行驶时,五菱征途对细碎的振动处理还是比较到位。

  在弯道中,五菱征途展现自信的一面,悬挂支撑性充足,抑制侧倾的能力到位;另外,采用前置后驱的布局形式,车身转向较为灵活,在弯道中极限较高,如果轮胎宽度大一些就更好了,当然工程师也是为行驶噪音以及油耗等方面考虑。

  五菱征途的转向力度适中,低速挪车也没有太大的问题,不过初段稍稍有点“涩”;同时保留了一定的虚位,保证了高速行驶的稳定性;指向性不算精准,但在弯道中无需多次修正方向,整体表现中规中矩。

  五菱征途的NVH表现同样中规中矩,以2000rpm巡航时,各方面噪音都能抑制得比较到位,当突破2000rpm后,发动机以及传动轴的噪音则比较明显;另外,方正的造型也让五菱征途在高速巡航时受到较大的空气阻尼,风噪声稍明显。

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